很少有人会去想 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。问题很快出现了 。椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。 原因其实并不复杂。后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，其实 ，飞机改进和进化的窗户过程 。这个看似不起眼的椭圆设计，下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节  ，圆弧形的后原边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。也让窗外视野更开阔 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机在万米高空飞行时 ， 如今，然而，事故调查发现， 找到原因之后，让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄。同时，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个改动看似简单  ， 却从根本上解决了致命隐患 。最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，给飞机装上了方形舷窗。客舱内部需要加压 ，不会再集中在某一个点位 。进一步提升了安全性  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全 ，用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代 ，