这就是飞机应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是飞机圆弧形，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中  。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ， 上世纪50年代 ，打个比方，调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点  。圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小，让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形 ，四角是尖锐的直角。仔细看，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度 。