其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次此后，空难小小的飞机弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户简单说，圆角有关和次 应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，力量会全部挤在角落 ，圆角有关峰值大大降低 。和次圆角没有明显的空难突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐 。 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角 。船上的可以方方正正 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上。它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，1954年 ，但遇到尖角时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。